大牟田駅構内にて
写真のように、ED76機関車とコキ200の連結器高さは同じです（断定は出来ませんが）。と言うことは三井化学専用線の機関車が規格ハズレかな？連結器の高さは決まっているはずですが、三池鉄道の歴史にヒントがあるのかも。

宮浦操車場にて
写真のように、20トン機関車（電車）とコキ200は連結器の高さが10cm程違います。この状態で引っ張ってよく外れないなあと思います。連結器の高さが違う理由は…？コキ200は低床車両？

撮影日：2009年7月26日　宮浦操車場
珍しくコキが6両もいました。右奥の小さな白い三角屋根の小屋が秤量所。写真には写っていませんが、ハト2両は保線車両のそばに移動しました。秤量所周辺は、腐ったマクラギの取替工事中。

2009年7月26日　東泉町2号踏より撮影
左端の線路は写真のように謎の左カーブで軌道工事が終わっているかのよう。これでお終いなのだろうか？とても気になります。なお、この線路の手前には今は使われない秤量所がある。

2009年3月29日撮影　三井化学専用線
東泉町2号踏切から旭町踏切側を望む。当時５つの線路があった。これらはその後大きく変わる。

ここは線路を遮る障害物もないので、上り電車の編成全体を撮影するのには僕的にオススメな場所。ただし、この道は農耕車両優先。車で来るなら、出来るだけ端に寄っておけば良いです。この写真の奥にある踏切まで行けば、下り電車も撮影できます。

2009年7月19日12時12分ごろ撮影。
南瀬高～渡瀬間を通過する4172レ「大牟田専貨」
快晴だったらもっと緑が映えるのに。ED76-37、コキ4両、タキ4両。タキが4両なのはとても珍しい。

撮影日：2009年7月23日　11時00分ごろ大牟田駅構内
5番線に停まっているのは4172レなのに、何故かED76機関車がどこにもいません。反対側にもいません。何かあったのか不明です。豪雨の影響？もしかして23日の4175レがまだ来ていないとか？あり得る。

7月22日、部分日食を見ることが出来ました。
時間が来ると、辺りは急に薄暗くなり、涼しくなったのはオドロキです。ソーラーパワーってスゴイね。
さすがに部分日食の写真はありません。
今回の写真は、大牟田市の沖合に浮かぶ人工島「初島」。昔は炭坑の通気口設備があったようですが、閉山とともに取り壊され今は何もないです。また日本初の人工島とか言われています。span>

2009年7月12日10：36　浅牟田町108号踏切から撮影
黄タキは1両又は2両で化学工場に入る。19日は、タキ車入場後10数分後そのままま空車を出してきた。本来なら機関車だけ出て来るのだけれど、タキの行き着く場所には機回し線路がないのかもしれない。工場内は分からないのであくまで推測ですが。

2009年3月15日撮影
私のお気に入りの橋の１つ。PC斜張橋の矢部川大橋。遠くからでも近場からでも、姿が大変美しい。まるで孔雀のようだ。2009年3月開通。

2009年5月9日撮影　長溝川踏切
向かって左端が三井化学専用線、中央の2線がJR鹿児島本線、さらに右端にも2線あり、標準軌の西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の合計5線がある。この付近の踏切は駅が近いことも影響して、時々開かず状態になります。おそらく朝は5線とも走るから大変でしょうね。私も夕方ここを通ってゆめタウンなどに行きますが、夕方は夕方で5本電車を待つことあります。軽く渋滞です。踏切の下では2006年頃から立体交差工事をしていますが、未だに完成していません。span>

2009年6月7日撮影
陣屋眼鏡橋は、今でも現役の生活道路です。重要文化財でもなく、三池地区の人達が守っています。様々な角度から撮影しましたが、住宅の中に溶け込んでいるような風情のある石橋に見えます。「早鐘眼鏡橋だけで大牟田の眼鏡橋を語るなんてまだまだ。大牟田にはもう一つ眼鏡橋がある」と、地元出身の物知りさんから教えて貰い、探してみました。

2009年5月24日撮影
大牟田市の合成町にある早鐘（はやがね）眼鏡橋です。国の重要文化財に指定されています。橋の上には水路が残っていますが、現在は使われていません。橋の下は大牟田川。ここに入るには、隣の米屋から正門の鍵を借りる必要があります。橋の奥は三井系列の工場敷地です。

2009年7月19日8：20　宮浦操車場　東泉2号踏切付近から撮影
空になったタンク（空車）を19号ELが仮屋川操車場へ牽引します。
1枚目のバックは宮浦操車場。2枚目の踏切道が東泉2号踏切（警報機、遮断機付き）。
3枚目の写真は線路が3方向へ向いています。右カーブが化学工場線（非電化）、中央の大牟田専貨が走っていく線路が旭町線、左端は工事中で左カーブの先はレールがありません。

2009年6月27日10：04　東泉町2号踏切から望遠で撮影
化学工場線は、工場内が火気厳禁のため非電化です。架線があるとスパークで引火するとか。
20t機関車はパンタを上げての運転はしますが、写真のように化学工場線を走るときはパンタを下げて、後ろに繋いでいるバッテリー（電源）車デ－4の電力でのんびり走行します。とても気になるところは、何時間バッテリー（電源）が持つかというところ。span>

7月18日15時30分ごろ、本日の最後の仕業。
このすぐ後、宮浦操車場の門扉が閉められました。
この場所は、東泉町2号踏切（警報機、遮断機付き）。すぐ右側が宮浦操車場。span>

2009年6月27日　浅牟田町108号踏切で撮影
大牟田専貨は、宮浦操車場へ到着すると、バッテリー車を繋いだ20トン機関車でタキは1or2両ずつ、コキは1両ずつ隣の化学工場に引かれて行きます。まだコキが出てくるシーンを見たことがありません。きっと12時から15時の間かも。

このブログを見て下さった方々ありがとうございます。
初めまして、「眠れないマクラギを数えて」のUTXCです。

2009年7月18日9：26　東泉町2号踏切から撮影
ブログ開設記念すべき１回目は、今春から撮り始めた「三井化学専用線（大牟田市）」から、宮浦行きの専貨の写真で始めます。6月上旬から再開した、化学製品専用貨物（通称：専貨）です。今日は、液化塩素専用の黄タキが3両、濃硝酸タンク仕様コンテナのコキが3両でした。牽引は19号電気機関車。赤に近い塗装が映えています。