2013年5月31日　晴れ　鹿児島本線　八幡駅
八幡駅で170ﾚが来ないか待っていたときに、駅構内の線路配置に疑問を感じた。


博多側を望む。八幡駅は貨物専用線を除くと２面４線のありふれた駅なのだが、博多側の分岐器を見ていると「あれれ？」っと思うことがあった。これはあくまで個人的に気づいたことなので、他の人の目から見たらたいしたことでは無いだろうが。


上りの３番線と下りの２番線と渡り線で繋がっているのが分かる。何に使用しているのだろうか？レールは錆びており現在は全く使用がないようだ。

昔は回送の折り返しが設定されていたのかな？黒崎止まりか黒崎始発があったのか？大牟田発着をとなりの銀水駅で折り返して運転するのと同じような感じか？


小倉側には同じような渡り線が存在しない（見えないだけか？）若しくは過去（スペースワールド駅が出来る前）には存在したか？

ご存知の方はいらっしゃいますか？
　

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2013年5月26日　晴れ　福岡県北九州市八幡西区内のＭ専用鉄道　



撮影可能なエリアの名も無き踏切。

このＭ専用鉄道にお詳しい方ならご存知でしょうが、このすぐ右側にある門扉から見渡せる事業所内の貨物基地構内を撮影することは禁じられています（警告看板有り）。監視カメラ付きのかなりセキュリティー厳しめな事業所なので、見に行かれる方は要注意です。勝手に撮影したら捕まえられてカメラ没収どころか、臭い飯を食うことになるかもしれません。いくら見ているだけだとしても、第三者から見られば覗いていると勘違いされるかも！怪しまれないように！

いつかこのアングル（絶対に事業所が写らないように）で引き込み・押し出し中の貨物列車を撮ってみたいですが、誤解されそうなのでお勧めしません。このアングルで撮るより、最寄りのJR駅構内での貨物授受・釜入れ換えシーンを撮った方が１００倍安全です。


踏切近くの事業所前に咲いていた紫陽花。もうそんな季節なのですね。

次の日、九州北部は梅雨に入りました。

　

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2013年5月26日　晴れ　三井化学専用鉄道　宮浦操車場
普段開いていないところが開いているのを見ると不気味なんだよね～(^_^;)(^_^;)(^_^;)(^_^;)(^_^;)謎だ～


部品取りと言われている車庫前に並ぶ廃車体の1両、22ｔ電車4号機の扉が開いている。誰だ！？開けたのは。



線路は相変わらず光ってんなあ～。不定期にサビ取り運転をしている証拠だね～。未だに捕獲できないのは、最近アウェイ撮影を楽しんでいるため、午前中に宮浦操車場に行けていないからかもしれません。


ウヤが始まったのが例年よりも１週間ほど早かったんだから、ウヤ明けも早かったらいいのにな～と思う私。去年より早かったら、梅雨真っ盛りの中での再開になりますね～。それはそれで大変だ（笑）。

　

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2013年5月26日　晴れ
大牟田から有明2号を利用したら、博多駅で停車中の4093ﾚを撮ることが出来ることは知っていました。


この日の4093ﾚ　ED76-1015　車体側面はボロボロであった
同業者が2名。内動画撮影者の1人に挨拶をして撮影。もう一人は熱心にコキ車番号を記録しているようで声をかけられずに最後尾に向かって消えていった。まるで筑後川鉄橋さんみたいだな～（笑）

実際、有明2号が博多駅の4番線に到着するやいなや、7番線に同時に4093ﾚが到着した。ちょっと焦りましたが、3分ほど停車しているので大丈夫です。でも1151ﾚの時刻には間に合いませんが、今は長期ウヤなので別に構いません。この後時間があるならこのまま57レ、日曜以外なら8057レを待つのも一考です。

場所は変わってここはスペースワールド駅の北側をぶらついていたときのこと・・・


斜め上の築堤の貨物線を颯爽と駆け抜けていった1063ﾚ～全体的に撮れば面白い構図であった
ED76-1020であった

くろがね線の撮影を終えて、ついでに撮影予定だった2071ﾚ重連をスペースワールド駅のホーム先端から狙ってみました。


この時間帯の唯一の上りカモレ　おそらく2072ﾚ　EH500-71　高速で駆けていきました

5075ﾚの直前に、先週古賀駅でお目にかかったtakaさん、以前81-454を大牟田から小倉まで一緒に追っかけ撮影したＴさんが現れ、3人で迎え撃ちます。


5075ﾚ　EF81-302


次は本命の2071ﾚ重連　EF81-454＆ED76-1019


やっぱり重連はいいな～そしてついに81＆76絡みの重連を捕獲できました！次は希にある81重連か？

子連れのtakaさん、Ｔさんお疲れ様でした。またどこかでお目にかかりましょう！Ｔさんとはまた鹿児島本線上で遭遇しそう（笑）。お別れした私は、一路戸畑駅に向かい次回のくろがね線再訪のための下見をしてきました。

この後は八幡駅に向かい、上り線ホームから１７０レ来るかな？と待ちます。


１７０レの時間に何も走りませんでした。その数分後に5058ﾚが駆けていきました。

専用貨物１７０レは平日オンリーの運用なのかな？確かに、この日は１７１レ単機すら見かけなかったので無理だったんだなあ。仕方が無いので、ヘトヘトな私は4083ﾚ、8085ﾚ、8087ﾚすら撮らずにスタコラサッサと大牟田に帰ってしまいました。
　

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2013年5月26日　晴れ　くろがね線
ここはJRスペースワールド駅のすぐ近くで、くろがね線のELやDLが歩道から眺められる場所です。車庫かな？


この写真をクリックすると拡大できます。

何も予備知識なしでオレンジ色の電気機関車を眺めていると、パンタグラフがシングルアームなのに気づいた。元々そうなのか？この時はさっぱりであった。後に某ブロガーさんがこれを目撃して驚いたという記事を読んだ。私にはよく分かりません。違いの分からない男なので(^_^;)


このオレンジ色の電気機関車はE8502という銘板が～。いつかその車体をきれいに捕獲してみたいものです
　

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2013年5月26日　晴れ　北九州市内　くろがね線
準備不足ではありましたが、お世話になっている某ブログを参考にして本日初めてくろがね線の貨物列車の撮影に向かいました。

朝は大牟田発5：21の「有明2号」に乗車し、博多から黒崎まで「ソニック1号」を利用してスペースワールド駅まで向かいました。スペースワールド駅付近でくろがね線のカモレが少し見えたのでもう少ししたら走り出すかなと思いました。走る時間は全然知らないのでぶっつけ本番でしたが。


その後スペースワールド駅から歩くこと約20分で目的の場所に到着です。


反対側はお山なので渋い出入り口のトンネルがあります

到着して暫く待っていると、明らかにスペースワールド駅方向からJRの電車や機関車では無い汽笛が聞こえてきました。じっと金網越しに待っていると、超ノロノロ運転で何かが鉄橋を渡ってきます。


その姿を見て僕は確信した！あいつだ！！来た。


その速度と来たら三井化学専用鉄道の第1便の半分以下に感じました。これなら余裕で撮ることができます。


先頭の電気機関車はワニ塗装のＥ８５０１でした。でもなぜワニなんでしょうね？


噂通りの怪しい幌貨物が何両も通過します。中身が気になります。


コイル載せ貨車？


そしてお待ちかねセノハチもびっくりなディーゼル機関車補機。無線操縦と聞いたこともありますが、よく見ると乗務員が運転席と思われる位置に座っていました。それも貫通扉を開けたままで走っていますし(^_^;)


急いでトンネル側に移ります。ばいばい～

トンネルの戸畑側出口（夜宮地区）に行くのはここからでは大変です。

なぜなら急な坂道いや階段が１キロ続いているので・・・へこたれそう。戸畑駅からバスで行った方がマシだそうです。


最後にトンネルの真上から鉄橋側を撮影して降りました

朝の早い時間帯に走っているのは三井化学専用鉄道に似ています。素敵な朝練でした、眠たいです。


私は以前からくろがね線は三井化学専用鉄道よりも敷居の高い専用鉄道だと思っていたので、三井化学専用鉄道慣れした感じでこの専用鉄道を撮ることが叶うのか不安でした。初日から誰でも撮ることが出来る比較的知られた場所で撮影出来て良かったです。次回（いつになるか分からない）は夜宮側に行って撮影したいと思います。
　

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2013年5月19日　曇り　三井化学専用鉄道　宮浦操車場


機関庫の方へ行ってみたら、電源車を外していた22ｔ電車11号機がぽつんと鎮座していた


電車と繋がる接続部分をアップ。キミのお供はどこへ行ったのかな？キミの単行運転にも興味あるなあ～。


長期ウヤはまだ始まったばかりです


昨晩見たときはレールはピカピカでしたが、今朝の雨でまた錆びちゃいましたね～。部分的に撮ってみるとレールが錆びていないように見えます。昨日か一昨日にサビ取り運転があったと推測されます。撮りたいなあ～。
　

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2013年5月19日　曇り　竹下駅
竹下駅は1面２線のホームで、外側が通過線という構造なので駅を通過する貨物などが比較的撮りやすいのだが、最近まで全然利用したことがなかったのである(^_^;)。今頃その良さに気づいてしまった私は、8085ﾚもここで収めようとしました。博多駅で仮眠をとって、復活した私は8085ﾚ直前の各停で下り竹下に向かいます。


予想通り8085ﾚがやって来ました


ED76-1017　コンテナ満載です


先週は積載率０％ｎオール空でしたが、今回は真逆の積載率１００％でした。極端ですね！！でもそれがいい。

今日は４本も貨物撮っているのにナナロクしか来なかった・撮らなかったのは非常に珍しかったです。本来は5075ﾚ、4083ﾚは81の運用ですからねえ～。

これで家に帰りました。
　

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2013年5月19日　曇り　鹿児島本線
古賀駅から移動し、千早駅で下車します。12時ごろに千早駅へ降り立ったら、見るものは4083ﾚの機回しでしょう。12時半まで待てば8085ﾚも機回しが見られますが、4083ﾚの下る姿を撮れなくなるので両方は無理です。


定刻通り？4083ﾚが福岡貨物ターミナルから上ってきました。


牽引のED76-81が機回しを始めます

なお連結解放の操車係は写っていませんが居ます。千早駅のどこかに常駐しているようですね。抜かりは無いようですね。


一旦電源を落として、パンタグラフを下げます。機内で何かゴチャゴチャ音が聞こえ（ブレーカーでも操作しているのかな？）、その後進行方向後ろのパンタグラフが上がり再起動します。


そして素早く機回しが再開されます

この後すぐ来た電車で吉塚に向かいます。途中電車内から機回し途中のED76-81が見えました。


4083ﾚ　吉塚駅を通過　何だか暗くなったな

この後博多駅構内で時間を潰して（仮眠ターイム！！）、8085ﾚを待ちます。もう眠くて眠くてたまりませんでした。
　

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2013年5月19日　曇り　鹿児島本線　古賀駅付近で撮影
何とか雨も上がりました。一時は重連貨物をいかにして撮らせないようにするかお天道様が画策しているんじゃないかと疑うようなお天気でしたが、何とか止んで良かったです。そんな訳ないような～(^_^;)。

通過の半時間前にホームの蓬莱電鉄さんがご登場。この後１人加わり、３人で5075ﾚの重連貨物を待ちます。

待っている時に近隣の孫娘を連れたおじいちゃんが僕らに近寄ってきて古賀駅の昔話を語り始めました（笑）。


3番線に停車した5075ﾚ　ED76-81＋ED76-1017


やっぱり２両は格が違いますね～。重連総括制御運用でないので正確には牽引に重連の効果はありませんが見た目が格好いいです。


3番線に停車したのに、4番線を通過する特急が来ません。3番線の千早側分岐器が空いていました。このまま何も回避せず出発のようです。旅客が遅れているようです。


いっぱい引きつけます


2両目のED76-1017もぱちり

これで真昼に重連貨物を撮るという私の願いは叶いました。今回は最近では非常に珍しいナナロク重連となって良かったです。2年前に夜に1152ﾚでナナロク重連（ED76-59＋ED76-1010）を撮って以来になります。

今度は８１同士や８１＋７６の重連が撮れたらいいですね。いつになるやら。次週もまだ重連運用が続いていたら狙ってみようと思いますが果たして・・・。

蓬莱電鉄さん今回も御一緒に撮影ありがとうございました。お疲れ様でした。

目的が果たせた私はそのまま撤収し、千早駅へ向かいました。つづく
　

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2013年5月19日　雨　鹿児島本線　古賀駅付近で撮影
大牟田専貨や三井化学専用鉄道がウヤのため、ブログ記事が全くなく（過去のデータから探せば幾らでもあるのだが）、ブログの更新が1週間も飛んでしまった。自分にとっては結構珍しいが、毎年この時期はそんな事もある。加えて先週は仕事もすごく忙しかったため、更新ネタを探す気力も無かったと言っても過言では無かった。

最近過去２度、私が古賀駅まで重連貨物を求めにいくと外れていた。間もなく鍋島臨時貨物も終わると言われている中、昨日まで順調に重連運用があったことから、今日行くしかないと思った私は傘を持参で朝早く自宅を後にしました。三度目の正直は、今年のラストチャンス同様で、今回も外れたらつくづく縁が無いと言う感じ（偶然だろうが）。

過去２度は2071ﾚに間に合うように行っていたが、今回は途中ですれ違っていた1063ﾚから狙ってみた。


1063ﾚ　ED76-59　古賀駅をのろのろ通過した


この時は雨も降っていなくて楽勝と思っていた。

実は1063ﾚの後は1時間半近く下り貨物が来ないので超ヒマ（笑）。待っている間、時折雨も降り大きな傘を差して屈んで待っていた。通行人から奇異の目で見られたような(^_^;)

某釜掲示板を読むと、重連貨物が下ってきているのが分かった。やったー！あとは雨が上がってくれるのを待つだけだった。なお、本日の2071ﾚは2時間以上遅れているので、1本後の5075ﾚが重連になっている。つづく。
　

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2013年5月12日　晴れ　鹿児島本線　銀水～大牟田
朝、筑後川鉄橋さんからマヤ検の連絡を頂き、いつもより早く臨時朝練に向かいました。大牟田専貨がウヤの間はきっと朝練はしないと思っていたので・・・。朝日が眩しいです。

撮影場所に到着後、特急有明６号の下り回送が通過しすぐに特急有明４号が上っていきました。すぐ近くで離合しているのですね。そう言えば１年前にも同じような事書いたっけな～(^_^;)


マヤ検　DE10-1195＋マヤ34-2009


マヤ検はいつまで続くでしょうかねえ？JR西日本のキヤ検測車の中間車が出来たらマヤ検は不要になると聞いていますが、なかなかその日は来ませんね。


今ではとても珍しい光景が年数回見られます

マヤ34って車両前後に常時最後尾の反射板を付けていますね。いつどこでどっちが最後尾になってもいいようにしているのでしょうか。なんだか「くまモン」に見えてしまうのは私だけでしょうか（笑）

一旦自宅に戻り朝食後またカモレを撮りに向かいました。


遠くに4093ﾚと西鉄特急の並走が見えます。もう少し北側で撮れば愉快な並走シーンが撮れそうですが～。


4093ﾚ　ED76-1020　前半分は満載でしたが、後半分はオール空コキでした

この後、宮浦操車場に行きましたが「サビ取り運転」は全くしてい無い模様でした。線路点検をしているかのような歩いている作業員が見えました。当直でしょうか？

以上、土日のネタほとんど記事にしちゃいましたので、今週末まで他に何の記事書こうかな？（笑）
　

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2013年5月11日　晴れ
途中駅で列車番号が変わるのに、釜も編成も変わらないカモレを撮影するのは大変珍しいと思います。

福岡貨物ターミナルから鳥栖駅貨物ターミナルまで走る8085ﾚ、鳥栖貨物ターミナルから鍋島貨物駅まで走る8087ﾚはおそらく釜は別にして編成はいじくらないのだろう。この日は10両すべて空だったのが残念だが記録として残そう。


8085ﾚ　ED76-59　笹原～南福岡
　

いるかな～と思っていた筑後川鉄橋さんは見当たらず（笑）


西鉄クロス方向へ向かいます。釜次位も撮影出来ます。

後続の電車で下るところ、一旦博多駅に戻り遅めの昼食を摂り時間を潰して鳥栖へ向かいました。

8087ﾚは鳥栖貨物ターミナルを16時過ぎに出発するため、8085ﾚをそのまま追いかけると撮るものがなくて時間に困ります。余裕を見て新鳥栖～肥前麓に向かいます。


ここは上りも下りも撮影可能な場所です。人通りも少なくて気軽に撮影出来るのに・・・


8087ﾚ　ED76-59　この時だけ自転車姉弟にジト見されながらの撮影に(^_^;)

まあこれで8085ﾚ～8087ﾚを堪能でき、昨年のリベンジが果たせました。

この後鳥栖駅へ戻り、荒尾行きの快速を待っていると～


外７番線にキハ２００の回送単行が来ました。この線路にカモレ以外が走るのは初めて見ました。久留米発の日田行きになるようです。貨物専用線路じゃなかったんですね。　
　

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2013年5月11日　晴れ　鹿児島本線　千早駅
古賀から電車で千早駅へ向かいました。何も調べずに8085ﾚの機回しとか撮れるだろうと思い下車。ところが、8085ﾚはかなり早く千早操車場に来ていることをカモジを見て判明。仕方が無いので後続の電車を待って8085ﾚを追い抜こうとしました。


遠くに8052ﾚが見えて千早操車場に停車します。並走してソニックが来ました。


千早操車場を出発する8052ﾚ　EH500-69　見慣れないコンテナが載っていました


電車待ちしていると駅アナウンスで、信号は赤なのに停車線の4番線を通過する列車があるというので待っていたら、DE10-1207が単機で現れました。普段見ている入れ換え動車とは全く違う、本線上をまともに走行できるDE10はひと味違います。最近は黒に塗装されている悲しいDE10もいますが、やっぱり国鉄原色がいいですね。


特急を回避してその後下って行きました。見たまま投稿をすると、古賀で会ったＭ君の既報投稿がありました。

後続の電車に乗り、千早操車場に停車中の8085ﾚを追い抜きます。8085ﾚはED76-59で10両のコキはすべて空！だめだめじゃん。
　

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2013年5月11日　晴れ　鹿児島本線
小倉行き快速を福工大前駅で一旦下車しカモレを1本撮ってみた。先々週に古賀へ行った時、ししぶ～古賀ですれ違ったカモレが気になっていたのだった。


1065ﾚ　EH500-72　このカモレの最後尾にはどでかい海コンが積載されていた。これがあの有名な海コンか～。

後続の電車で古賀駅に向かいました。撮影準備していると、ホームグラウンドの蓬莱電鉄さんが来ました。その他に地元少年鉄のＭ君と３人で最後まで撮りました。蓬莱電鉄さんとは以前からブログで親交がありましたが、本日ついにお目にかかることができました。いろいろお話や情報など教えて頂きありがとうございました。
　

2071ﾚの重連はならず。またこの日は旅客も若干の遅れがあり、カモレも一律1本ずつ遅れていました。2071ﾚは5075ﾚのスジでやって来たため古賀駅で停車しました。釜はEF81-452です。白い車体のせいか側面が良い具合に汚れています。

しかし、前回に続いてまた重連ハズレか～。5月7～10日、今日12日は重連になっています。つくづく重連に縁が無いようです。次回も抜き打ちで行って外れたらホンマモンかもしれませんね。でも早く撮らないと鍋島臨貨終わってしまいますね～。


猛スピードの特急に追い抜かれます


遅れ2071ﾚが出発です


遅れ5075ﾚ　ED76-1022　本来5075ﾚは古賀駅に停車ですが、この日は7059ﾚのスジで通過です。


7059ﾚ　EH500-69　　8153ﾚのスジで通過です


8153ﾚ　EH500-70　　5053ﾚのスジで通過です


最近見かけなくなってきた４１５系　クリーム色

撮影中に上りカモレで釜次位に空のコキ200が2両連結されているのが見えました。車番号は114と71で更新車両でした。九州には在籍しない番号です。本州と九州を結ぶカモレに時々連結されていますが、何かを積載しているのは見たことがありません。途中で解結せずに自由に運搬している区間があるのでしょうか。

今日は蓬莱電鉄さん、Ｍ君、お付き合いありがとうございました。お疲れ様でした。

この後、私は下り電車に乗り南下します。　

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2013年5月11日　曇り　JR大牟田駅構内で撮影
大牟田専貨の長期ウヤがスタートして最初の週末、私はアウェイばりばりの遠征に出発した。上り快速に乗車する前に構内でいろいろ撮影した。その中で～


大牟田駅に常駐しているDE10の留置線ですが、今は何もいません。寂しいな～。去る5月8日にムド回送で門司機関区に戻りました。ここに常時DE10が居ない時期が＝大牟田専貨の長期ウヤの時期なのです。なおその判断は朝8：30～10：30は外すように！運用中は仮屋川操車場に行っていないからね（その間はほぼ100％大牟田専貨の釜が居ますが）。

8：38発の小倉行き快速待ち中、通過するカモレを捕獲


4093ﾚ　ED76-1020　積載率いいですね◆見たまま投稿１

小倉行き快速に乗車中、南福岡発車後に「次は小倉です！」って力強く車掌アナウンスがあった。訂正は無かった。私は「思い切り間違えたな！」と心の中で叫んだ。だが、周りの乗客達は「おい、今車掌は次の停車駅を小倉って言ったぞ」ってぶつぶつ言っていたのが聞こえてきた。気づいて口に出す者、出さない者。まあ次が博多って分かっているからねえ。
　

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2013年4月28日撮影
保線車両が使っている妙な山越え（レール超え）分岐器？が気になる。これはなんていう名称の分岐器なのか？


これは深夜最終列車通過後に人力で動かしているのだろう。一人では簡単には動かせられないようになっている。もし簡単に動かせたらいたずらなどで大事故に繋がるかもしれないから、何か専用の工具でもないと動かないぞ。


レールが山なりに膨れている部分が面白い。まともな運転が出来るのだろうか？というより走れるのか心配。


レールが一部宙に浮いているような構造になっている


そしてその先のレールはごつい。衝撃に耐えられるような設計か？


あんなに大きなモーターカーが山越えで不安定にならず、脱輪・転覆しないように使用されているのだ。考えただけでもすごいなと思う。使っているシーンを見てみたいが、眠いよ～。

１～３枚目は古賀駅、４・５枚目は竹下駅で撮影
　

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2013年5月7日・・・撮影はしていませんが、今日の1152ﾚは非常に珍しい編成で大牟田駅を出発した。

釜がEF81-303だったのは置いておいて、全編成が「黄タンコ２両だけだった」のが今回の話題なのだ。読者の皆様は今までに黄タンコ２両だけで走っている姿を目撃・撮影されたご経験があるかもしれないが、それは黒崎以東か日豊本線上であろう。大牟田～黒崎で黄タンコだけの編成になったのはかなり珍しいと思われます。過去１両だけなら極希にありましたが、黄タンコ２両だけの編成は１度しかお目にかかったことがありませんでした。

そして本日、かねてから記事にしていました5月3日に宮浦で工場入出場をしていた黄タンコ２両が予想通り1152ﾚで返却されました。その姿を見た私はちょっと感激しました。それなら撮れよ！って言われるかもしれませんが（本日1152ﾚで黄タンコ返却が２両になる可能性は高かったのですが）。

以下はこれまでに目撃・撮影した黄タンコだけの編成＋おまけです。再掲写真ばかりになります。


2011年6月9日　ウヤ明け初日？　1151ﾚで黄タンコ２両だけ　釜はED76-1011

今日の編成は上の写真の釜がEF81-303に変わったとイメージしてくれたら良い。但し上りだが。


2010年11月23日　1152ﾚ　黄タンコ1両　釜はED76-83
　

2011年6月10日　EF81-303＋DE10-1583＋黄タンコという珍編成
なおこの時のDE10は大牟田常駐機にはならなかった

以下はおまけです


2年前までは1151ﾚ・1152ﾚで銀タンコ６両＋黄タンコ２両の編成はしばしば見られたが、現在は黄タンコの液化塩素の需要が減り２両で走ることはなくなった。だから今日の1152ﾚは極めて珍しかったのだ。コキ200問題解決後では初めてであろうし、この先でもなかなか見られないレアな珍編成であった。ちなみにこの写真の釜はED76-1013であった。


2011年6月19日　三井化学専用鉄道　宮浦操車場
黄タンコが７両連結されている光景もかなりすごかった。こんな異常な光景ももう見られないかもしれない。

ひょっとしたら最初で最後になるかもしれないレベルの「1152ﾚ黄タンコ2両だけの珍編成情報」を筑後川鉄橋さんに連絡し、後で撮影された写真を拝見させて頂きました。ありがとうございました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

そして、明日から大牟田専貨（大牟田貨物）は毎年恒例の長期ウヤに入ります。しばらくあの色鮮やかな編成が見られないので残念ですが仕方がありません。再開の合図は6月のある日に1151ﾚがDE10を牽いて下る時です。その時一緒に銀タンコや黄タンコが連結されているかもしれません。

私は、ウヤの間は大牟田界隈を抜け出しあっちこっちに撮りに出かけようと思っていますので、その時は宜しくお願い致します。完全にアウェイですからちょっぴり不安です。
　

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2013年5月4日　晴れ　鹿児島本線に属する鹿児島駅ホームで撮影
この駅を何コマか撮ってみました。無意識で撮ったのに偶然面白いものが写っているのが分かりました。


鹿児島駅の駅標。桜島が描かれています。


４６２キロポストが見えます。これって日豊本線のものなのか？時刻表の営業キロと合いません。何故でしょう？

時刻表では門司から４６８．１ｋｍになっています。６ｋｍのズレは一体・・・調べて見ようかな？


４００キロポストが見えます。これは鹿児島本線（肥薩おれんじ鉄道含む）の分でしょうが、やはり時刻表の営業キロと合いません。門司港から計算しても１．５ｋｍ足りません。何故でしょう？これも調べて見るか。


２本の異なるキロポストが横たわっている台は、昔使用されていた５番線ホームの名残です。この写真には跨線橋の基礎や階段の一部が残っています。


ホーム東端から見た、貨物ターミナルの操車係専用の木製足場がある鉄橋・踏切が見えます


ホームは10両ほどに対応していますが、最長でも6両なのでこの付近は使われていません


桜島観光は当駅で下車して行けます。昔は賑わったのでしょうか？玄関口が中央駅ですから鹿児島駅ってどういう機能や位置づけの駅になっているのでしょうか。


架線はあるのに今は使われていない１番線です。使用されているのは２～４番線ですね。貨物は中央の線路を利用しています。


きりしま13号が到着しました。終点は鹿児島中央です。

この後、桜島観光に向かいました。駅入場だけですがこの駅から桜島観光に向かった数少ない利用者となったか？（笑）歩くのが面倒なので、市電で水族館口まで利用しましたが。
　

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2013年5月4日　晴れ　鹿児島駅、鹿児島中央駅
1062ﾚを見送った後、ホームの東端に行って見た


EF81-302は4090ﾚとなる釜であった。この時は走るのか分からなかった。


桜島とEF81-454の並び（笑）


EF81-454はこの後2084ﾚになると予想していた


陽当たりが良いですね

ここから時系列が異なりますが、鹿児島中央駅で2084ﾚの通過時刻にホームに立ちました


うげっ！！単機だ（悲）


鹿児島中央駅ビル屋上にある観覧車とEF81-454のコラボ。きまらないなあ。

4090ﾚも撮りたかったですが、帰りの電車（新幹線）に乗り遅れるので諦めました。某釜掲示板を読むと4090ﾚは走ったようですね。
　

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