大牟田専貨1152ﾚは、大牟田駅を１２：０８に出発します。
久留米駅に12：38頃到着し、快速に追い抜かれてから発車し、鳥栖駅で運転士交替を兼ねて13：02頃に出発します。
1152ﾚは鳥栖貨物ターミナルには入らず、田代駅を13：05頃に通過します。鹿児島本線・長崎本線（鳥栖を通過するのが条件）の貨物列車で唯一鳥栖貨物ターミナルに入出場しないカモレになります。
千早操車場で、何本かの特急や快速を回避して14：06に発車して、14：52に黒崎に到着し・・・・・・・・・、最終的に北九州貨物ターミナルに到着します（略）。
2016年版貨物時刻表をお持ちの方は、このページを開いて見てみましょう！
右側の右から３列目に８１５０レのダイヤが書かれています。御覧のように、千早操車場以東の時刻が1152ﾚと全く同じなのが分かります。これは一体何を意味しているのでしょうか？ちょっと不安になってきました。
8150ﾚは鳥栖貨物ターミナルを12：39に出発するので、1152ﾚが走っていてもダイヤ上は千早操車場の手前まではぶつかることはありません。後から上ってくる1152ﾚが千早操車場に到着して、果たして8150ﾚとドッキングするのか？考えられないことはありませんが、非常に無理があるような無いような（汗）。そうすると千早操車場以東は重連牽引になるのかな？期待も膨らみます。
◆私の予想では、1152ﾚと8150ﾚが同時に走る事は無く、1152ﾚがウヤの時（５～６月の年次ウヤの際）に海コンだけの出荷が続くのかもしれません。つまり、5～6月の年次ウヤの期間だけは、1151ﾚが鳥栖止まりとなり（コキ200積載の海コンだけを連れて）、荷をトラックに載せ替えて、1152ﾚの準備の際にトラックからコキ200に積載するのではないかと。だから千早操車場以東のダイヤが同じなのですね。
でもどこで載せ替えるのか？鳥栖貨物ターミナルの荷役線路は3本しかないので、朝っぱらから4093ﾚ、59ﾚ、8057ﾚが並ぶと1151ﾚ（仮）のコンテナ荷下ろしが出来なくなる。1151ﾚが到着してすぐに２～３両の計４～６個の海コンを下ろしたら、南側の引き上げ線路に入って、転線して58ﾚの釜付近で出発待機するとか？将来58ﾚの釜が8150ﾚに遮られて、田代駅側から見えなくなったりして。
最初は、8150ﾚの設定があるのに、なぜ下りの設定が無いのか不思議であった。もしかして、大牟田専貨の先はそう長くないのかも？って不安にさせられました。困るなあ(｀´）
読者の皆さまは、この8150ﾚをどう予想されますか？一番に発見し連絡して来た、筑後川鉄橋さんのご意見も聞きたいです。
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