この日、帰ろうとしない（返却されない）海コンの2編成が4両連結状態で、一般じゃ無い留置線に入れられていた。ここで言う「一般じゃ無い留置線」とは、すぐには出発できない（一度引き出して、機回しする必要がある）線路を指します。ただ、条件によってはすぐに出発できますが。
今回気になった光景とは
手前の白白茶茶の編成（コキ200-81＋コキ200-15）、奥の白白白白の編成（コキ200-61＋コキ200-86）が
白白茶茶の編成（コキ200-81＋コキ200-15）、白白白白の編成（コキ200-61＋コキ200-86）の順番で連結されて留置されていたことである。編成の順序を逆（手前の編成と奥の編成を逆さにした）にした理由は不明だが、逆さにした入れ換え手順を予想でしてみた。
駅事務所側から見た海コン編成。
これが面白い事に、5月12日に白白白白の編成（コキ200-61＋コキ200-86）の方から1152ﾚで空コンテナの回収になったが、これは別記事で紹介しましょう。
私だったら、奥の編成の前方に45ｔ電車や22t電車を連結して、手前の編成に推進連結して、再度引き出して一般じゃ無い留置線に入れ換えます。ですが、それが逆さになっていると言うことは、
2編成を別々に一般じゃ無い留置線に突っ込んだ→2度もやるのは非常に不経済だと思いますが。何か編成順序を逆さにする理由があったのでしょうか？それではその入れ換え手段を想像しましょう。
手前の白白茶茶の編成を引き出して、奥の白白白白の編成の右側線路を通り越して連結させ～そのまま一般じゃ無い留置線に突っ込みます。多分これが一番楽なはず。
しかし、それぞれ別々に入れ換えしたらどうなるかの想像も出来ます。
それは可能性は低いのですが、変な跡が残っているのであり得ます。写真の東泉町2号踏切の先にある、過走防止線に進入してバックしたという案。
左方向への線路は普段は絶対に車両が進入しないので（真っ直ぐ進んだら仮屋川操車場に行ける）、錆びているはずのレールに
走った痕跡が見えます。光っていました。これは可笑しい。
草が踏みつぶされぺしゃんこになっていると言うことは、何かが走りましたね。こんな異状なところまで目を光らせている管理人です。
想像の域は出ませんが。
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